Vozniki, atletski trener in načrtovanje dirk

Član Samuele Tedeschi - Atletski trener in terapevt motornega športa

Dan dirke je vedno veljal za lakmusov test, kjer kolesar in atletski trener vse svoje napore osredotočita na en sam namen, " zmago ".

Glede na to, kako se obnašate v dirki, lahko dobite najboljši rezultat ali najslabši rezultat. Ker ignoriranje programiranja sledi skozi celotno sezono, bo zelo pomembno, da se fizično in psihično pripravimo za dan tekmovanja ali pa tvegamo utrujenost ali nemotiviranost.

Možnosti, ki jih lahko dosežemo ob koncu dneva in da športniki dobro vedo, so dve:

končno dobil rezultate tako prepotene
izgubite ali naredite anonimno tekmo

Naloga pripravljavca je, da zagotovi, da pilot doseže krog po svojih najboljših zmožnostih, da zmaga prvo možnost. Dejstvo je, da mora delo, ki ga bo izvajal trener, vključevati program vključevanja hidro-slanega dušika, psihološko motivacijo pilota, namenjeno soočanju z dirko z ustrezno duševno pripravo, razrešitvijo mišic in odpravo napetosti, ki izhajajo iz vožnje med vožnjo. proste prakse in kvalifikacij. V nekaterih tekmovanjih je dodana tudi funkcija filtriranja, katere funkcija je " filtrirati " vse informacije, ki so namenjene pilotu, da se prepreči, da bi celoten sklop komunikacij "od" in "proti" njemu postal preveč obremenjujoč in dekoncentriran na razpisa.

Zato je jasno, da je algoritem za zmagovalna tekmovanja zapleten in da so delovna mesta, ki jih je treba opraviti med tekmovalnim vikendom, veliko; v članku, v katerem bodo navedene smernice, bodo opisane faze, ki sestavljajo pred-dirko.

Sl.1.1 Naloge športnega trenerja med tekmovalnim vikendom

integracija

Voda je bistvena za zagotavljanje optimalnega stanja hidracije. Dejansko je izguba tekočine v višini 2% telesne teže dovolj velika, da drastično zmanjša fizično učinkovitost in ustvari očiten občutek izčrpanosti! Obnovitev vode in elektrolitov ima funkcijo preprečevanja nastanka mišičnih krčev in duševne in fizične utrujenosti ter preprečevanja dehidracije. Dehidracija, ki se pogosto pojavlja v motornih športih, prav zaradi osebne varovalne opreme, kot so ognjevarna oblačila in usnjene obleke, ter vroče / vlažne klime na dirkališčih, ki močno povečajo potenje in razpršenost telesnih tekočin .

Najprimernejša vrsta pijače, ki jo je treba vzeti med aktivnostjo vožnje, mora biti močno hipotonična, da se pospeši praznjenje želodca in hitro obnovijo tekočine v celici (hipotonične pijače so tiste, katerih koncentracija ima pritisk. osmotsko nižja od plazme in osmolarne obremenitve sladkorjev in mineralnih soli ni neuravnotežena).

Maltodekstrini, raztopljeni v vodi, skupaj s solmi s pravilnim razmerjem, imajo nedvomno prednost ohranitve hipotonične raztopine, zato omogočajo organizmu, da se hitro rehidrira, kar omogoča zamudo pri padcu energije.

Prav tako je potrebno pol ure ne vzeti več kot 500 ml tekočine, ker se telo ne more več asimilirati kot ta odmerek, presežek pa se izloči z urinom. Tudi presežek soli bi povzročil osmotsko neravnovesje s posledičnimi težavami v črevesju. Zato je potrebno tekočino dobro kalibrirati, pri tem pa je treba pri športu iztisniti 1, 2 litra / uro znoja in da se ti podatki lahko povečajo glede na intenzivnost fizičnega napora. če je na splošno za šport, kot je avtomobilizem in motorno kolo, to številko mogoče opredeliti kot zanesljivo.

Torej, da dopolnimo kalij, magnezij in natrij, bomo sledili razmerju, ki ga narekuje naslednja izjava: 1 liter znoja vsebuje 1, 5 g soli, od tega 40% natrija, 30% kalija pa 5% magnezija preostale manjkajoče deleže je treba pripisati vsem drugim soljem, ki so bile izgnane s potenjem, vendar niso bile vključene v proces uspešnosti. Pilot se bo pred vsako dirko ali prostim treningom pretehtal in na podlagi ugotovljene teže na lestvici bo postopek naslednji:

Odstranite težo, zaznano po 1 h aktivnosti, iz mase, ugotovljene pred aktivnostmi na progi
Rezultat pretvorite v gram

Primer :

Teža pred aktivnostjo 70 kg
Teža po aktivnostih 69 kg
Rezultat: 70 kg - 69 kg = 1, 0 kg = 1000 g

Voda za pitje med in po aktivnostih s solmi = 1500 ml

Med tekmovanjem ali prostim preskusom in ob koncu tega obdobja, v rednih presledkih približno 15 ', je treba piti 250 ml vode, skupaj 1500 ml ; v pijači se raztopi 40% natrija, 5% magnezija in 30% kalija, poleg maltodekstrina ali drugih vrst sladkorjev, s katerimi je pilot lahek.

Za izračun pravilne količine, v razmerju, moramo upoštevati tudi gostoto vode, ki je enaka 1 g / ml.

Tako se bomo zavedali, koliko soli in tekočin bomo morali ponovno vključiti za to vrsto rase (postopek je treba ponoviti vsakič, ko se spremenijo podnebne in geografske razmere kraja, v katerem potekajo).

V urah pred dirko, že v dopoldanskem času, bodo morali pilota opraviti počasno hidracijo, približno 200-500 ml vsakih 30 minut s hipotoničnimi napitki; po drugi strani pa se bodo uporabljale hipertonične pijače, torej z osmolarnostjo, ki je višja od plazme, ker so obremenjeni s hranili, kot so ogljikovi hidrati, ki jih dajejo maltodekstrini.

Psihološka motivacija

Določena čustvena stabilnost, z relativno nizko stopnjo anksioznosti in napetosti, je značilnost, ki na splošno loči uspešne športnike . Pri psihofizičnem programu priprave pred dirko je nujno treba upoštevati upravljanje pilotskih čustev, saj je visoka stopnja tesnobe zaradi konkurence (ki se lahko zgodi kognitivno in somatski) škodljiva za uspešnost in ustvarja. negativne izkušnje neustreznosti in pomanjkanja zaupanja v osebne sposobnosti.

Poleg tega se lahko v nasprotju s tem, kar misliš, mentalne sposobnosti odzovejo na določene situacije. Gre za upravljanje čustev, ki izvirajo iz tekmovanj, kjer je pogosto zaradi stresa tesnobe v delovanju težnja, da se manj osredotočimo na užitek, ki izhaja iz konkurence, in da ustvarimo neprekinjen cikel stresnih misli, ki lahko negativno vplivajo na najvišjo zmogljivost .

Slika 1.3 Piramida za upravljanje treninga med tekmovalnimi dnevi

Da bi prekinil ta cikel, bo moral atletski trener izvesti vrsto treningov za pilotove možgane, kar mu bo omogočilo, da vstopi v situacijo, imenovano " tok - tok ", to je stanje zavesti in globoko duševno aktivacijo. voditi kolesarja, da je bolj previden in konkurenčen, ter popolnoma potopljen v dejavnosti proge.

Takrat je treba občasno preizkusiti različna čustva pilota, da bi prilagodili in personalizirali njegovo osebno vzburjenje, ki je sestavljeno iz pravilne psihofizične aktivacije za ta šport, za ta trenutek performansa, za tega športnika. Modulacija slik, ki se ustvarjajo od časa do časa, je na primer osnova različnih metod duševnega usposabljanja, ki se bodo izvajale na tekmovalnem področju. Enako velja za vrsto sloga pozornosti, ki bo predstavljen; to pomeni, da bo na podlagi trenutka športnik bolj v zunanjem načinu, s pozornostjo do zunanjega okolja ali pa z notranjim, s poudarkom na lastnih notranjih dražljajih (mišične napetosti, tesnoba, srčni utrip, ritem dihanja itd.) ), pomislite na primer v času začetne mreže, kjer je pilot zelo osredotočen na notranje dražljaje, vendar je nenehno bombardiran z zunanjimi dražljaji, kot so občinstvo na tribunah, kamere itd., če v tem trenutku ne more ostati koncentracija, ki je bila koncentrirana interno, bo posledično verjetno prizadeta naknadna uspešnost, zaradi upadanja pozornosti in odločnosti.

Vsi ti različni nivoji aktivacije, ki, če jih ne upravljamo pravilno, bodo poslabšali zmogljivost in zahtevali pomoč strokovnjaka, kot je atletski trener, specializiran za športni coaching; ker je za ohranitev visoke ravni aktiviranja potrebnih le nekaj ciljnih ukrepov. Prvi predlog, ki ga čutim, da lahko dajem, da začnem takoj poskusiti prava čustva, je morda najbolj očiten, vendar je to tisto, kar se vedno bolj ignorira ... poslušanje notranjih sporočil našega telesa, iz katerih je mogoče razumeti. če smo med tekmovalnim nastopom prenizki ali pretežki. Drugi nasvet je voditi dnevnik misli, pred, med in po tekmovanju ter vključevati podobe in zvoke, ki jih dojemamo v mislih, kar bo omogočilo ustvariti osebnega zgodovinarja (zelo pomembno v primeru zmage, ker je to tako v poznejših dirkah je mogoče ponovno ustvariti enake natančne občutke, s čimer se povečajo možnosti za uspeh), na katerih bo atletski trener lahko preučil pravo mešanico občutkov, ki bi jih pilot zaznal, da bi ga uspel.

Razkladanje mišic

Glede na vrsto dela, ki je določena na začetku sezone, je ta del drugačen od pripravljavca do pripravljavca, zato je spodaj klasična shema, ki jo običajno uporabljam in ki vključuje faze dela, ki se izvajajo na dan tekmovanja. Iz osebnih izkušenj mnogi piloti raje delajo na raztezanju mišic in na osteopatskih masažah pred dirko, da bi spodbujali izločanje in imeli večjo svobodo gibanja sklepov.

Vendar pa bo sprejetje rutine, ki daje pilotu največjo korist .

Slika 1.4 Cikel psihofizičnega praznjenja in aktivacije, na katerega je pilot navajen na dan tekmovanja.

V primeru omejenih časov, ki so posledica razgovorov ali težkih sklopov vozila ali drugih nepravilnih dogodkov, je koristno osredotočiti se na faze:

Raztezanje (stran od nekaj ur dirke)

Aktivacija pred dirko (poleg dirke)

Ker mišice in diafragma pogosto ostanejo krčene zaradi visoke koncentracije in fizičnega napora med vadbami in kvalifikacijami, se raztezanje osredotoča nanje. Aktivacija je namesto tega sestavljena iz masaže pred dirko in uporabe tehnik coachinga ter NLP (nevro-lingvističnega programiranja) za spremembo aktivacijskega statusa pilota in njegovo vstopanje v stanje " Flow ".

Zaključujem članek, ki prikazuje, kako naj se pravilna krivulja fizičnega okrevanja voznika pojavi v treh dneh, ki sestavljajo tekmovalni vikend. Začetna črna krivulja kaže, da se časi ne upoštevajo ali da se ne izvajajo pravilne metode izterjave, kar vodi v poslabšanje zmogljivosti na kvalifikacijah v soboto. Rdečelaska, po drugi strani pa kaže pravilen okrevanje med petkom in soboto, vendar se je poslabšala pred nedeljo tekme, ponovno zaradi napačnih metod psihofizičnega okrevanja. Modra, na drugi strani, je idealna črta, kjer se pilot pojavi na začetni mreži, pri svoji največji zmogljivosti.