ZGODOVINA KOLESARSTVA IN NJEGOVO RAZVOJ
Prva velika teorija kolesarjenja sega v Leonardo da Vinci, leta 1490, ki je na to temo pustila zelo pomembne skice. Ti projekti so vključevali kolesa istega premera s pedalnim in jermenskim prenosnim sistemom, ki so zvesto sledili našem konceptu verige. Edina bistvena stvar, ki je manjkala, je bila krmiljenje.
Draisine iz Von Draisa (nemški baron) sega v leto 1818 in je sestavljalo krmilo za usmerjanje sprednjega kolesa in sedla; napredek je bil vedno v potisk, kot je bil material: les.
Prvo "pravo" kolo so izumili okrog leta 1839 škotski kovač: Kirkpatrick Mac Millan, sestavljen iz "izboljšane draisiene", na katero je Mac Millan namestil spreten pedalni sistem. Za razliko od draisiena je postalo možno kotati, ne da bi se stopala dotaknila tal.
Prvi velocipede (poimenovan po francoskem Michauxu leta 1855), model Michaudina, je imel pedale, ki so se ukvarjale neposredno na sprednji pesti, katere kolo je bilo zelo veliko (približno 3 metre). Okvir je bil izdelan iz železa in skate zavora je bila na zadnjem kolesu. To kolo je imelo velik uspeh in je šlo od dveh osebkov iz leta 1861 na štiri vzorce leta 1865. Funkcija velikega sprednjega kolesa je bila povečanje prevožene razdalje kot funkcije časa, torej povečanje hitrosti. Višina prednjega kolesa je kolesarja prisilila, da je uporabil korak za vgradnjo v sedlo.
V tem obdobju so se rodile tudi prve kolesarske dirke, ki so imele funkcijo promocije tega medija, zato so bili cilji komercialni.
Leta 1868 so bili kovani kovinski okviri in vilice, lesena kolesa, obdana z železom, pojavila se gumena obloga koles.
Leta 1869 se je Pariz - Rouen rodil v Franciji (prva velika cestna kolesarska dirka, od Pariza do Rouena na razdalji 126 kilometrov, v kateri je sodelovalo 304 tekmovalcev), ki jo je zmagal angleški veterinar Moor, ki je potoval na razdalji približno 15 km / h.
Prva dirka v Italiji sega v leto 1870 (Firence - Pistoia); 33 km je potovalo v dobrih 2 urah.
Okoli leta 1875 se je v Angliji pojavil "veliki B", znan tudi kot "pajek", s sprednjim kolesom premera 1, 5 m, na čigar pestu so bili nameščeni pedali, medtem ko je majhno zadnje kolo služilo le kot oporna točka.
Prvo italijansko klasiko (1876) je osvojil Maghetti, ki je od Milana do Torina potoval 150 km.
Leta 1877 je Rousseau izumil množiteljsko orodje, ki se uporablja za sprednje kolo, z verižnim pogonom.
Med letoma 1876 in 1879 sta Shergold, Vincent in Lawson prestavljala na zadnje kolo.
Leta 1880 se je v New Yorku v Ameriki rodilo prvih 6 dni dirkalnih stez.
Leta 1883 je v Angliji Starley predstavil verižni prenos na svoji "varnosti", poleg ponovne uporabe tangencialnega in ne-pravokotnega sistema govoric na pesto, za boljšo porazdelitev bremena.
Leta 1888 je Dunlop izumil pnevmatiko; s prihodom Dunlopove pnevmatike je bil rešen predvsem problem neravnih cest v tistem času, zaradi česar so bila kolesa bolj udobna in praktična.
Med letoma 1889 in 1890 sta Michelin in Pirelli spremenila pnevmatiko, ki jo je izumil Dunlop.
Leta 1890 se je rodil Pariz-Brest-Pariz: 1260 km, ne da bi se pedal dan in noč poganjal.
1896: tu je prvi francoski klasik Paris-Roubaix.
Leta 1897 se je rodilo prvo prosto kolo.
Leta 1898 so na kolo nameščena vozlišča, opremljena z zavoro "zadnje pedale".
Med letoma 1900 in 1912 se je število koles v Italiji povečalo, na približno milijon izvodov.
Šest let po prvi "Tour de France", leta 1909, je Italija prilagodila in organizirala prvo "turnejo" polotoka, zahvaljujoč iznajdljivosti Uccija Costamagne iz "La Gazzetta dello Sport". 127 tekmovalcev na startu dirke, ki še niso imeli rožnate majice kot simbola prevlade, in razvrstitev ni temeljila na času, ki ga je porabil vsak kolesar, temveč na podlagi točke, ki je bila dodeljena na koncu vsake faze. In že v prvi frakciji je "Giro" izgubil dve verjetni favoriti: "rdečo hudič", državljana Asti Giovannija Gerbija in francoskega Luciena Mazana, ki se je imenoval Petit Breton (v poklon njegovemu izvoru), ki sta sodelovala v dveh različnih padcih. . Končna razvrstitev je izstopala Luigi Ganna, ki jo vodita dve točki Carlo Galetti in 15 točk Giovannija Rosignolija.
Nazadnje se je profesionalnost rodila leta 1912.
KLASIFIKACIJA POSEBNOSTI NA KOLESARSTVU
Prva razvrstitev razlikuje najpomembnejše kolesarske dirke v: cestnih dirkah, kolesarskih dirkah in tekalnih stezah (npr. Ciklokros).
Glavne specialitete na progi predstavljajo:
- časovne dirke (km od mirovanja, individualna zasledovanja in vodenje ekipe)
- skupinske dirke (točke, ameriški, predhodni in za motorji)
- hitrostne dirke
- časovne dirke (posamezniki, pari in ekipe)
- skupinske dirke (na spletu in v fazah)
Druge hitrostne dirke:
- tandem
- keirin
Dirke na posebnih poteh:
- ciklokros
- gorsko kolo
- BMX
- trialsin
Najbolj priljubljena proga je šest dni.
Na podlagi klasifikacije kolesarskih posebnosti je mogoče razlikovati specialitete na dolgoletnih tekmovanjih (predvsem aerobne, kot so etapne dirke), srednje trajne dirke (z aerobno - masivno anaerobno, npr. Dirke v točke) in kratkoročne ponudbe (s prevladujočo anaerobno zavezanostjo, na primer: kilometer od stoječega položaja).
RAZLIČNE KATEGORIJE V KOLESARSTVU
a) začetniki 1 leto (13 let)
b) začetniki 2. letnik (14 let)
c) študent (15 do 16 let)
d) mladostnik (od 17 do 18)
e) mlajši od 23 let (19 do 22 let)
f) elita (od 23 let naprej) moški
g) debitantka ženska 1. leto (13 let)
h) debutantka 2. letnik (14 let)
i) študentka (15 do 16 let)
l) mlajša ženska (od 17 do 18 let)
m) elitna ženska (od 19 let naprej)
n) poveljniki moških in žensk (za 30 let)
Promocijsko in amatersko kolesarjenje:
a) zelo mlad (od 7 do 12 let)
b) amaterskih kolesarjev (od 17 let naprej)
c) športni kolesarji (od 13 let naprej)
Uredil: Lorenzo Boscariol
