OBRAZEC TEKMOVANJA
Da bi lahko najbolje izrazili svoje lastnosti, je bistveno, da najdete najboljšo biomehansko strukturo na kolesu.
Pravilen položaj, poleg zagotavljanja maksimalnega športnega izraza, vam omogoča tudi, da se izognete poškodbam mišic in sklepov.
Po detekciji antropometričnih meritev se položaj kolesa preskusi z vrednotenjem pedaliranja s SRM cikličnim ergometrom.
Nekaj nasvetov za pravilno držanje telesa na kolesu
Držite hrbtenico naravnost, ko se raztezate in se spustite na krmilo.
Ko pridete na kolo in s petami na pedala, vrtite se nazaj, podaljšate svojo nogo skoraj popolnoma, ne da bi medenica kolebala na eno ali drugo stran, da bi sledila pedalu v distalni točki. V tem položaju razdalja med zgornjo osrednjo točko sedeža in pedalom ustreza velikosti noge, tj. Od presredka do tal.
Sprejeti ročice 165 cm za hitrost na progi, za sledenje pa priporočamo enako velikost kot za cestne dirke: 170 mm.
Ko je kolesar v prometnem položaju, se mora koleno in komolca dotikati.
Izogibajte se zmanjšanju zmogljivosti pljuč tako, da zaprete ramena.
Odvisno od vrste treninga, s katerim se morate soočiti, zavzemite položaj za dirke (bolj aerodinamični; roke so nameščene na dnu ročaja, med pedaliranjem so kolenice skoraj v stiku s komolci; hrbtenica je zelo ukrivljena ( hipercifoza), razen v območju materničnega vratu, kjer se poveča njegova naravna lordoza, ali srednji osnovni položaj (ta položaj nudi večje dihalno udobje kot prejšnje; zraku nudi večjo površino trenja, roke počivajo na ročajih) zavore, tako da se hrbtno navpično obrne in poudari kot komolca, je trup na približno 45 ° od ozemljitvene linije)
Nikoli ne držite rok raztegnjene, zato naj bodo rahlo upognjene, da delujejo kot blažilniki udarcev in so pripravljene na morebitne popravke.
Noge ne smejo biti preveč stisnjene ali preveč raztegnjene. Prilagoditev sedla zadeva tako položaj vzdolž osi kolone ali njegovo višino in njeno postavitev v vodoravno ravnino, to je njen antero-posteriorni položaj ali umik. Višina sedla ustreza razdalji med središčem osrednjega gibanja in anatomskim središčem sedla, ki se nahaja približno 12 cm od zadnjega roba. Namesto tega je odmik sestavljen iz razdalje med navpičnico, ki se začne od spodnjega nosilca in sedla (konica ali anatomski center glede na različne načine ocenjevanja).
Kolena in glava ne smejo nepotrebno štrleti iz idealnega aerodinamičnega profila.
Samo z izkušnjami in vztrajnostjo boste občutili popoln nadzor nad kolesom.
BIOMECHANIČNA ANALIZA PEDALIRANJA
Analiza mišic, ki sodelujejo pri pedaliranju, kaže, da so krči predvsem koncentrični. Aktivnost plantarnih upogibov v prvi fazi (do 90 °) je namesto tega jasno ekscentrična. Dejstvo, da obstaja precej velika variabilnost, kot tudi raznolikost tehnik odkrivanja, je tudi posledica aktivacije različnih mišic, ki spreminjajo pogostost poganjanja pedal.
Vožnja je lahko visoka ali ravna; to je odvisno od raznolikosti med posamezniki, ki je povezana s položajem gležnja med pedaliranjem.
Bolj ko se gleženj zna približati ohlapnosti in agilityju zapestja, bolj bo gibanje pedalov tekoče in učinkovito; v zvezi s tem so nujne ustrezne gimnastične vaje, s katerimi želimo izboljšati prožnost gležnja.
Večina moči, ki jo uporablja kolesar, se izprazni na pedala med 60 ° in 120 °.
Ugotovljeno je bilo, da je višja frekvenca poganjanja tudi cenejša. Tekmovalec, ki med dirko uporablja višje razmerje od drugih in s tem zmanjšuje frekvenco poganjanja pedal, prav tako zmanjšuje njegove fizične sposobnosti zaradi večjega občutka utrujenosti. Običajno poklicni kolesar, ki mora pokriti dolge razdalje, ohranja število voženj na minuto, ki niha med 90 in 100. Na progi je namesto tega frekvenca višja: med 120 in 150 voženj na minuto.
Uredil: Lorenzo Boscariol
