kolesarjenje

Okvir dirkalnega kolesa

BISTVEN OPIS MEHANSKEGA VOZILA IN DODATKOV. \ T

Komponente dirkalnega kolesa so: steblo, krivulja krmila, prestavna ročica, zavorna ročica, kabel za prestavljanje, glava cevi, sprednja zavora, pnevmatika, platišče, napere, pesto, vilico, spustno cev, pedal, ročaj, ročico, ročico, menjalnik, verigo, zadnji menjalnik, prosto kolo, navpično zadnjo oblogo, zadnji horizontalni ovoj, zadnjo zavoro, sedež, cev sedeža, vodoravna cev, zavorni kabel in ročica za hitro sprostitev. Najpomembnejši elementi so namreč okvir, krogi, napere in vozlišča. Pravzaprav so kolesa najpomembnejši del kolesa. Trenutno so ti elementi izdelani z uporabo ogljika, ki hkrati zagotavlja togost, trdnost in lahkotnost.

V preteklosti so bili uporabljeni materiali les (prva polovica poznih 800. let), jeklo (zadnjih 20-25 let) in titan. Nato se je preselil iz zelo težkih 800-ih na sedanje, ki tehtajo približno 7 kg.

Okvir je sestavljen iz: zgornje cevi, spuščene cevi, sedežne cevi, glave cevi, obeskov, vodoravne hrbtne strani, padcev, vilic, spodnjega nosilca in sedla. Da bi meritve okvirja prilagodili kolesarju, je treba poznati dolžino konja, tisto na stegneničnem traktu, na stopalu, trupu, roki in ramenih. Velikost, teža in skupna višina rok so prav tako bistvenega pomena.

Kolesa so različnih vrst, da se prilagodijo kakršni koli konkurenci. Lahko imajo zelo spremenljivo število žarkov, od 16 do 36 (slednja je najbolj klasična konfiguracija, zdaj pa praktično opuščena na najvišji ravni). Tudi profil kroga se spreminja, kar je lahko nizko, srednje ali visoko. Pri kronometrih je enostavno videti lečasta kolesa.

Pri nakupu kolesa je treba upoštevati naslednje parametre: majhno težo, trdnost, togost, elastičnost, kakovost zvarov, kakovost zaključka in izbiro materialov, s katerimi je izdelan.

Sistemi samodejnega zaklepanja so zasnovani tako, da ustrezajo potrebi, da se stopalo na pedalu popolnoma zaklene, tako da ga je mogoče takoj sprostiti s preprostostjo v primeru potrebe. Posebne čevlje je treba nositi s podplatom z vdolbenim ročajem, ki omogoča hojo. Ti podplati imajo vdolbino, v kateri je nameščen blok, ki tvori del telesa pedala. S preprostim pritiskom stopala na pedal nastopi spenjanje, medtem ko je z zavojnim gibom mogoče sprostiti stopalo.

Lečasta kolesa

V ogorčenem iskanju zmanjšane odpornosti na napredovanje, ki ga ponuja zrak, je bila dosežena zasnova lečastih koles. Sestavljeni so iz kroga, ki je povezan z zobnikom, ne z naperami, ampak z dvema deloma v obliki leče, narejenimi iz kompozitnih materialov z visoko odpornostjo in lahkotnostjo.

Proizvodnja in trženje okvirjev

Vsako podjetje, ki proizvaja in trži kolo, za vsak model opredeli nekatere ukrepe, ki so označeni bodisi s kratico bodisi z numerično vrednostjo ali skupaj s kratico in numerično vrednostjo.

Številčna vrednost običajno predstavlja velikost središča ali središča navpično. V nekaterih primerih se lahko ta vrednost nanaša na navidezno navpično ali na dolžino vodoravne cevi.

Vendar je treba poudariti, da isti okvirji, ki jih ponujajo različna podjetja, nikoli ali skoraj nikoli nimajo enake dejanske velikosti, še manj enake geometrije.

Tehnologija kolesarjev

Danes, zahvaljujoč usmerjenemu usposabljanju in osebnim atletskim pripravam, lahko vsak kolesar doseže največjo zmogljivost s precej nižjimi napori kot v preteklosti. Vse to je omogočeno tudi s pomočjo sodobne tehnologije, ki nam omogoča orodja za zaznavanje glavnih fizioloških parametrov, kot je monitor srčnega utripa, ki stalno in z maksimalno natančnostjo zazna trening srčnega utripa. S temi instrumenti in drugimi dodatki lahko kolesar pripravi izjemno znanstveno usposabljanje, ki temelji na absolutno osebnih fizioloških podatkih.

Monitorji srčnega utripa, izdelani posebej za kolesarje, so opremljeni s številnimi funkcijami, med katerimi so najpomembnejši senzor hitrosti in senzor za kadenco pedal.

ŠASIJA IN ZDRAVJE: NEKAJ PREVENTIVNIH PRAKTIČNIH PRAVIL

Prekomerno spuščanje zatiča povzroči zmanjšanje prožnosti gležnja, zaradi česar se tehta pedal in napne mišice ekstenzorja stegen + paravertebralne.

Predhodni položaj sedla vpliva na položaj medenice in hrbtenice glede na pedale; njegova pravilna nastavitev je bistvenega pomena za optimizacijo porazdelitve obremenitve na osi koles in za uskladitev delovanja vseh kinetičnih verig, ki izražajo moč na pedalih. Prav zaradi tega lahko napaka pri prilagajanju povzroči prekomerno preobremenitev kolone.

Če je sedlo previsoko, se vsakič, ko noga doseže maksimalno napetost, ustvari prekomerno nihanje medenice, kar je posledica negativnega stresa lumbalne muskulature, živčnih korenin in sakroiliakalnih sklepov.

Ko meritve okvirja prisilijo kolesarja na krajši položaj kot je normalno, se določi manjša porazdelitev teže na rokah, zato je večja incidenca na spodnjem delu hrbta, tako prisiljena, da absorbira večjo količino napetosti, ki prihajajo iz vozila. . Po drugi strani pa preveč raztegnjeni položaj izpostavlja vratno hrbtenico preveliki obremenitvi.

Prekomerna višinska razlika med sedlom in krmilom določa večjo napetost ledvenega loka; vendar ni natančnih pravil za določanje višinske razlike med sedlom in krmilom a priori.

Pretirano omejena višinska razlika sili kolesarja v preveč pokončen položaj, kar je lahko škodljivo, ker določa večjo stiskanje na ledveno-sakralni ravni, zlasti na odsekih grbinaste ceste.

Prekomerna dolžina ročic prisili nogo, da opisuje večjo pot gibanja, ki ojača kotni izlet vseh sklepov, vključno s tistimi v medenici in koloni.

GLAVNI MATERIALI, KI SE UPORABLJAJO ZA USTVARJANJE BICIKLA

Teža in stroški kolesa sta dve lastnosti, ki se razlikujeta obratno. Za zmanjšanje teže se uporabljajo posebni materiali (aluminijeve zlitine iz letalstva in vrhovi iz titana in ogljikovih vlaken), ki so dražji in težje obdelovati.

nerjaveče

Jeklo ponuja zavidljive lastnosti: nizki stroški, enostavnost varjenja, enostavnost obdelave, visoke mehanske lastnosti. Vključuje tudi tehnološke značilnosti različne elastičnosti in odpornosti, s čimer dajejo javne statve cenam za vse proračune.

aluminij

Veliko število koles je zdaj izdelanih iz aluminijeve zlitine.

Glavna značilnost aluminija je zanimiva vrednost za denar.

Aluminijasti okvirji so na splošno tehnično enostavnejši za izdelavo.

Ena od prednosti aluminija je, da ne rja. Vendar pa lahko uporaba cestnih abrazivov v zimskem času, kot je sol, potencialno ima negativen učinek (to še posebej velja za nebarvane okvirje).

Aluminijast okvir je na splošno "trdnejši" kot jekleni okvir; njegova večja togost je predvsem posledica večjega premera cevi okvirja. Trdnost aluminijastega okvirja prav tako določa manjše število upogibov na samem ogrodju, kar pomeni manjšo izgubo energije, kar pogosto povzroči boljšo zmogljivost pedaliranja.

Vendar pa je aluminij material, ki se običajno razgradi hitreje kot jeklo. To delno pojasnjuje, zakaj nekateri proizvajalci omejujejo garancijo na aluminijaste okvirje na 5 let.

titan

Edina prava napaka, ki jo je mogoče pripisati temu materialu, so visoki stroški, ki prinašajo ceno kolesa na nekaj tisoč evrov, za ostale pa ni kontraindikacij; pravzaprav so titanska kolesa neprekosljiva glede na lastnosti odpornosti na upogibanje, stiskanje in korozijo. Ta material ima najboljše razmerje med težo in močjo med vsemi materiali, ki jih najdemo na trgu.

Zaradi visoke zmogljivosti za absorbiranje udarcev zaradi hrapavosti tal je okvir primeren za tiste, ki iščejo visoko raven udobja pri vožnji, vendar ne želi žrtvovati športne zmogljivosti za udobje.

ogljik

Ogljikova vlakna so boljša od drugih materialov, predvsem zaradi svoje togosti.

Ima bistveno manjšo težo v primerjavi z jeklom in omogoča izdelavo "kolesa po meri" z ojačitvami v želenih točkah. Zaradi teh lastnosti je ogljik izredno zanimiv material, ki se danes na trgu široko uporablja.

Gre za "model" pletenja niti iz ogljikovih vlaken, ki je integriran z zmesjo epoksidne smole, ki je nekoliko podobna fiberglasu.

Proizvajalec se lahko med izdelavo okvirja (ali vilic), ki ga je usmeril v vlakna, odloči, in tako spremeni lastnosti končnega izdelka.

Na primer, cev ima lahko "rigidnost" lastnosti, kadar je poudarjena v eni smeri, in "elastičnost", ko pride drugo prizadevanje iz druge smeri; obstaja več možnih kombinacij, odvisno od želenega cilja.

Metoda proizvodnje ogljikovih vlaken je razmeroma zapletena, kar vpliva na stroške.

Po drugi strani pa se po resnem trku, če je okvir "poškodovan", ne more več prilagoditi.

Uredil: Lorenzo Boscariol